汽车塑料装饰件模内层压的应用

在汽车塑料装饰件制品中，模内层压技术占据着一席之地。成型厂家可以从众多实现人工和其它成本节省的工艺技术里作出选择。

在将织物或毯层压到模具内塑料基层之上的几种方法之中，低压成型是基础。这些模内层压技术所利用的成型压力不高于1000psi，很柔和地层压外部材料。各种加工技术利用到种类繁多的设备，包括合模类型不同的卧式和立式注塑机，以及立式冲压机，和沉积熔体的可移动挤出机

为什么模内层压技术越来越多地应用于汽车内饰件呢?在通常是坚实形态的塑料上添加一薄层，能加强外观，并提高柔软触觉和质地。同传统出模后层压相比，一步法模内层压(或“衬垫成型”)的优点包括不再需要多个工艺步骤和肮脏的粘接剂、劳力和制件处理的减少、以及获得比粘接剂能提供的更强的熔体粘接。与传统注塑相比，降低合模吨位要求的能力使可以利用较小的压机，并节省在机器建造上的支出。较低的压力消除了对厚台板的需要(总而言之，机器供应商们预测他们的模内层压系统与传统方法相比，生产成本降低了15%-30%。

模内层压在将外层材料粘接到硬质基层之前通常不需要预成型外层材料。预成型对于深度拉伸仍是可行的。

成型厂家应当预计到模内层压的循环周期会略长。但是出模的制成品可以对此进行补偿。新的模内切割工具可以消除层压制品的二次修整，这是(Battenfeld)注塑技术公司的低压成型技术主管HelmutEckardt所介绍的。

一个例外是毡层贴合，这种较厚的材料难于在模内被切割，多数情况下仍然需要出模后修整。

模内层压在欧洲已经非常成熟了，那里的汽车件生产商们利用它来牛产门板、方向盘、仪表板套形箱膝垫、后架、车顶盖和车箱衬垫。美国Krauss-mafia公司的总经理Ralf Liese说这些优点在欧洲已经得到了认可。 但情形在美国就不同了。门饰件是模内层压在汽车领域占决定性的应用。层出不穷的应用出现在仪表板、座椅和后货架之中。

闭模还是敞模?

模内层压技术正在世界范围扩散。至少有八家机械制造商提供经过改良的各种款式的模内层压设备，它们是Battenfeld 、Dieffenbache、 Engel、Husky、 FerromatikMilacron、 Hettinga、Krauss-Maffei和Ube。一些新技术可以使用传统压机，所以成型厂家不需要购买专用的机器。例如Milacron，它提供非专用元件，使用户能在传统压机上以低压进行操作。

模内层压技术可以分成两大类：闭模或者敞模。它们可以应用注射、注压、或者压塑技术。Hettinga技术公司是美国首家商业化利用低压成型工艺的公司，其总裁Jeanine Nettinga说：“很多都有赖于制件尺寸、外层材料和基层的厚度。”高温和高压会在对着浇口位置的外层材料上形成“耀点”，所以外层材料可能需要一些类型的稀松布或阻隔材料。

这个阻隔层会使制件的成本更高，但它也会给成型厂家在其希望采用的模内层压方法上以更多的选择。首当其冲的是，利用不含阻隔材料的泡沫衬垫外层材料需要注射／压铸或开模工艺。如果注射树脂，这种双层泡沫(TPO外层和泡沫衬垫)会分解。如果使用三层结构(外层材料、泡沫和保护性 PP衬垫)，那么任何开模或闭模模内层压就都可以被利用。